盘面上股票配资流程图，工业母机、新型工业化、减速器板块涨幅居前，银行、煤炭、饮料板块跌幅居前。

而当我们观察到本周IPO的数量时，就能够感觉到管理层这次保持一二级市场平衡的努力，还是比较坚决的。起码本周的态度是明确的。

3月乘用车市场销量重现同比、环比双增长，自主品牌份额优势扩大。凭借月销30万辆的成绩，比亚迪重回国内乘用车销量首位，较第2名销量超出近13万辆。这也是比亚迪2024年首次登上月度销冠。

与此同时，合资品牌市场份额进一步被自主品牌蚕食。当月乘用车零售销量前10名中，自主品牌占据7个席位，分别为比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车和上汽通用五菱。而合资品牌剩余一汽大众、上汽大众、特斯拉。2月在榜的华晨宝马、广汽丰田、东风日产掉出销量前10名的队伍。

根据乘联会4月9日发布的数据，3月乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%；1～3月累计零售482.9万辆，同比增长13.1%，市场迎来开门红。

具体来看，3月自主品牌零售93万辆，同比增长19%。当月自主品牌国内零售份额为54.8%，同比增长6个百分点；2024年自主品牌累计份额55%，相对于去年同期增加5.4个百分点。

与自主品牌相反的，绝大多数主流合资品牌销量延续2月下降态势，市占率进一步缩小。3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%。

其中，德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点，日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.2%，同比下降1.8个百分点。

在新能源汽车市场，自主品牌优势进一步扩大。3月新能源车国内零售渗透率41.6%，较去年同期34%的渗透率提升7.6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。

从具体销量看，3月主流自主品牌新能源车零售份额62%，同比增长3.4个百分点；新势力份额11.6%，同比增长2个百分点。而合资品牌新能源车份额4.5%，同比下降0.7个百分点；特斯拉份额7.7%，同比下降4.7个点。

回顾自主品牌市场份额的扩张之路，新能源车是核心驱动力。2月，比亚迪密集推出的荣耀版车型，售价大幅下调，同时卷向新能源车和燃油车市场，引起超过10家车企跟进。

在荣耀版车型“降价增配”的策略下，比亚迪3月销量、市占率双双获得明显突破，且对燃油车构成不小的压力。记者2月底走访广汽本田等多个合资品牌4S店时被销售告知，有超10组意向客户被比亚迪秦荣耀版、汉荣耀版吸引，造成意向订单流失。

对于合资品牌未来的发展，比亚迪董事长王传福曾表示，未来3至5年,合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

在比亚迪之后，小米汽车首款车型SU7的上市再次掀起车市的新一轮价格战。3月底开始，包括问界、小鹏、极氪、蔚来、昊铂等超5家车企陆续推出限时优惠。

展望4月，乘联会秘书长崔东树表示，在一系列降价事件等因素叠加下，消费者观望情绪加重，希望等车市稳定后再购车。随着小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，以及新车型本月进入密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。

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黄琳

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