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继昨晚和今天凌晨的多番“过招”后，智己汽车和小米汽车的“恩怨”还未完全消散。

4月9日下午4时许，智己汽车再次致函小米汽车，称其在对小米SU7参数错误标注一事中，并无蓄意抹黑的主观意图，无意也更无力挑战小米汽车的泼天流量。但遗憾的是，“小米公司发言人”在三次官方回应中用到了“有意造谣、抹黑、骚扰、不体面”等带有伤害性的道德贬义词，言辞激烈地上升到了否定智己品牌及母公司上汽集团的企业文化和价值观。

智己汽车表示，智己品牌在诚恳接受指正的同时，也请小米汽车“口下留情”。

昨晚，智己汽车的一场新车预售发布会，却在车圈引起了轩然大波。智己汽车在用自己的新车智己L6对标小米SU7的时候，误把小米SU7 Max版本前后双碳化硅电驱，标注成了前IGBT后碳化硅模块的电驱。

昨晚22点25分，智己汽车注意到这一错误，并在当晚23点04分由公司联席CEO刘涛的微博账号对该信息进行澄清。

此后，“小米公司发言人”官方账号在4月8日23点24分、23点38分、4月9日0点10分，连续发出三条微博，强调智己汽车这一错误标注造成了极其严重的负面影响，并且不接受个人轻描淡写的非正式道歉，敦促智己汽车官方道歉。

4月9日0点47分，智已汽车官方账号发布了包含澄清内容的致歉函，并解释参数标注错误是因为内审出现疏漏。

在此次智己汽车致小米汽车的函中，智己汽车进一步透露了对小米SU7参数错误标注的背景。

智己汽车称，在去年12月28日的小米汽车技术发布会及今年3月28日小米SU7的上市发布会上，小米汽车分别提出“800V碳化硅高压平台”和“全域碳化硅、真800V高压平台”。因未明确发布小米SU7前后电机的功率模块具体类型，智己汽车通过与相关供应链的企业专家进行了多次调研，再结合工信部的公告信息以及行业主流技术趋势后，得出的调研结果显示辅驱异步电机通常会采用IGBT功率模块。但该调研结果与小米汽车官方主张的实际情况存在不一致。

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肖逸思

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