5 月 27 日消息，一项来自 Recurrent 的研究显示，电动车电池的更换率总体而言较低。剔除雪佛兰 Bolt EV 等知名召回事件后，2011 至 2024 年生产的电动汽车中，仅有 2.5% 的电池组被更换过。

　　注意到，电动汽车的批评者经常将电池更换成本高昂（最高可达车辆价值的一半）作为电动车不如燃油车的论据之一，的确，电池更换对消费者来说是一笔不小的开销。

　　然而，Recurrent 的研究表明，电池更换实际上非常罕见。尽管过去几年通用汽车和现代汽车都曾有过电池召回事件，但绝大多数电动汽车的电池仍在原车上使用。这一点尤其体现在特斯拉身上，特斯拉是美国电动汽车销量的主力军。

　　Recurrent 的研究结果显示：“在排除大规模召回事件的情况下，所有年份和车型的电池更换率仅为 2.5%。与去年相比，这一比例的上升完全是因为老旧车型的增加。对于 2015 年之前的老旧车型，电池更换率为 13%，而 2016 年及以后的新车型的电池更换率还不到 1%。”

　　即使是与电池相关的召回事件，也没有给消费者带来太多经济上的损失。Recurrent 的研究表明，迄今为止，保修期内的电池更换都由汽车制造商自行承担。

国家信息中心研究员魏琪嘉表示，开年以来，实体经济运行态势和市场信心预期正在恢复。继续巩固实体经济回升向好态势仍需要政策的强有力支撑，中央经济工作会议强调要“充分激发各类经营主体内生动力和创新活力”，保持降成本政策连续性稳定性、让实体经济轻装上阵是应有之义。

他进一步表示，英伟达基本面强劲，尽管超威半导体(AMD)等其他芯片公司试图参与竞争，但前者目前为止还没有真正的对手。至于英伟达股价对美股大盘的影响，安德森称可靠的网上配资网站，由于英伟达在标普500指数当中的权重太大，必然可能左右整体走势，同时投资者也会担心近日涨势是否太猛太急，可能存在回调风险。